汽车频现“撞脸”侵权纠纷难有定论

昨日，在广州车展期间召开的汽车专利论坛上，业内人士指出，目前汽车外观设计专利权出现空白，需要相关措施来保护和支持。一位参加论坛的汽车设计人士告诉记者，依照中华人民共和国专利法规定，外观设计专利必须在向大众公布之前申报，但在后期可以补充申请。

有没有感觉现在好多车型愈来愈相似，外观专利如何保证？昨日，在广州车展期间召开的汽车专利论坛上，业内人士指出，目前汽车外观设计专利权出现空白，需要相关措施来保护和支持。

事实上，汽车外观设计侵权在我国并不少见。早在2004年，就有奇瑞QQ与通用的外观纠纷；2006年，菲亚特投诉长城的车型抄袭自己的欧洲车型，双方诉诸法庭两年，至今没有定论；2009年德国尼奥普兰诉中大汽车A9客车外观侵权案，尼奥普兰开出了2000万元的天价赔偿，最后也是不了了之。

为何汽车外观侵权案频发，而且多数没有下文？业内人士认为不外乎两点：第一，我国的专利申请与国外情况不同；第二，缺乏对专利权的鉴定方法。

一位参加论坛的汽车设计人士告诉记者，依照中华人民共和国专利法规定，外观设计专利必须在向大众公布之前申报，但在后期可以补充申请。“起初，这是照顾许多合资企业在这方面不重视的情况，但它也带来了很大的困扰，当两个企业均补充申请的时候，谁先谁后就很难说清楚了。举个例子，前段时间就有一款自主品牌车型酷似捷豹路虎的车型，但因为捷豹路虎没有申请专利，他们也无可奈何，因为无法鉴定。”因此他建议，汽车的外观设计专利权必须明确有相关的配套措施，例如出台具体法规，要求车企在车型设计之初就提出明确的代码编号，并在相关部门登记，否则拒绝通过该车型的上市申请。

中国汽车技术研究中心的高和生告诉记者，小企业缺钱少技术，硬要全部“正向研发”，与成熟大品牌硬碰硬，很难成功。“我们看一看国外的汽车发展史就可以发现，即便是国际汽车巨头丰田，他们在起步时期都或多或少模仿了当时的成熟车型。不过需要注意的是，这些车企并不是一味抄袭，而是将成熟车型的所有技术挖深吃透，有了积淀之后，立即积极发展创新。”