今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《南车：凭高铁技术欲撬动美国市场》，如果您对南车：凭高铁技术欲撬动美国市场感兴趣，请往下看。
近日，根据中国铁道部与美国通用电气公司（以下简称GE公司）在华盛顿签署的《高速铁路动车组技术转让备忘录》中的约定，中国南车股份有限公司（以下简称南车）将与GE公司在美国成立合资公司，并首次向美国转让中国的高速铁路技术。有关人士称，此事意味着作为我国集成创新典范的高铁技术将通过合资公司输入到美国，也再次证明了我国高铁技术在世界的领先地位。同时，这种合作也为我国高铁技术未来的发展创造了新的机会。
打通高铁技术全球市场
根据该备忘录，中国铁道部同意从中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，并将新技术装入新的合资公司。合资公司的产品范围不仅包括高速电动车组，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。
该备忘录的签署，使这家新的合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州2个高速铁路项目提供高铁技术的制造商。但外界普遍认为，南车与GE的合资公司还有更大的“胃口”——成为首家为2个高速铁路项目提供高铁技术的供应商。此次与GE合资的南车集团旗下的龙头子公司——青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司核心业务布局在3方面：系统总成、转向架和车体。而其中系统总成正是美国最关注的核心技术。
同济大学知识产权学院院长陶鑫良在接受中国知识产权报记者采访时表示，此次南车与GE的合作，意味着中美之间关于高铁的技术合作及其技术转让进入了实质阶段，实现了我国向欧美发达国家规模化转移重大技术和转让核心技术知识产权“零的突破”。长期以来，我国一直只是欧美发达国家技术输出的受让国，而此次南车与GE的合作，实现了高铁重大技术及其核心知识产权的“反向转让”，这表明我国的技术进步水平和知识产权积累已经达到了新的高度。在某些领域已经开始拥有与欧美发达国家平起平坐、讨价还价的知识产权资源。
在我国高铁技术日趋成熟的同时，欧美等国相继投入高铁建设，这为我国拥有自主知识产权的高铁技术进入欧美市场提供了良机。有关专家认为，南车联手GE，除了可以分享美国铁路建设的巨额市场外，更重要的是，它将助力中国高铁企业穿越欧洲、日本、加拿大等国家的技术封锁线，进而实现中国高铁挺进全球的战略。
树立知识产权经营思维
近些年，随着我国以高铁技术为代表的装备制造业技术的进步，南车也获得了飞速发展。北京交通大学交通运输学院博士生导师杨浩表示，一直以来，我国企业自主创新能力的软肋就在于缺乏对引进消化吸收、自主开发的投入。而中国南车的技术引进费用与消化吸收的费用比达到1∶3。即每花1元钱引入技术，南车都要投入至少3元钱进行消化吸收。同时，中国南车上市募集资金中的90%用于主业能力提升。
但另一方面，中国高铁首次进行技术出口，如何在保护知识产权的同时获取最大收益，也需要运用商业智慧。陶鑫良认为，在当代，技术输出与其说是技术转移，倒不如说是知识产权交易。我国高铁技术向美国的输出或者转让，在市场上、在法律上主要会表现为一场相关知识产权的“买卖”。如何“买卖”这里面大有学问，大有讲究。相对于在知识产权经营方面积聚了数十年，甚至于几百年历史经验的轻车熟路、老马识途的GE等跨国公司，我国企业在与GE合作的过程中，知识产权运用包括“买卖”方面还是的后来者。我国相关高铁企业以及有关部门需要时刻保持知识产权经营的思维，集合真正懂得知识产权经营的人才，最大化运用和整合知识产权资源，进行知识产权的最优化部署、谈判和经营。
尽管我国在高铁技术上取得突破，但仍需保持清醒的头脑，作为科学技术状态和知识产权储备在整体上仍然处于“发展中”阶段的国家，应牢牢把握向发达国家输出技术的机会，提升我国高铁技术。有关专家指出，高铁在国际上还未形成通用的标准，南车等“走出去”的企业可以利用时机建立设备、运营方面的一系列标准。同时，中国高铁龙头企业必须实现关键零部件的国产化，只有实现国产化，才是走向国际的最为关键的一步。（向利）
好了，关于“高铁”南车：凭高铁技术欲撬动美国市场的内容就介绍到这。
