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因一次碰撞，让偏远的甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇吸引了全国关注的目光。9座校车，违法搭载63人，21死43伤，惨剧让人们开始重新审视我国的校车安全问题。从相关标准的制定出台，到围绕校车标准研发核心技术并提交专利申请，从公开的专利文献中不难发现，我们的校车并非“不堪一撞”。只是，谁来为孩子的校车专利买单，是令我们困惑的一个问题。
校车专利知多少
我们的校车坚固吗？事故发生之后，社会各界特别是学生家长纷纷质疑。事实上，如果严格按照我国的校车制造标准行事，我国的校车也是“全副武装”的。
去年7月开始实行的《专用小学生校车安全技术条件》（下称《条件》）中对校车的座椅、护板和撤离舱口都做出了明确规定。“我国的校车技术，特别是安全技术储备一点也不比欧美差。”专业从事乘用车研发的动力新跃(北京)汽车科技有限公司（下称动力新跃）总经理刘伏生在接受本报记者采访时表示。
动力新跃的部分校车技术储备便已经满足了《条件》的标准。其拥有的“汽车儿童座椅头部保护装置”实用新型专利，依靠设置在座椅上的定位架和两个气囊来保护乘车儿童的头部；另一件名为“带有逃生安全气垫的校车”的实用新型专利，则是在车内的逃生安全门下设置安全气垫舱，能够实现在安全逃生门打开的同时自动快速充气供儿童迅速撤离。
去年年底，中国标准化协会和动力新跃联合成立了“中国标准化协会校车产业标准工作指导委员会”，记者从中国标准化协会理事长李忠海处获知，目前我国已拥有200多件与校车直接相关的专利。动力新跃和郑州宇通客车股份有限公司、江苏快乐客车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司等均是中国校车专利的大户。
专利运用谁买单
有了专利就能解决问题吗？在分析了我国校车的专利现状后，一个老生常谈的问题又浮现出来。甘肃的校车事故发生后，网络上出现的事故校车被大货车撞得面目全非的新闻图片与美国一辆校车将路边的“悍马”撞毁的对比图片立刻被网友广泛转载。
美国的校车何以如此坚固？位于浙江金华的中国校车基地的有关负责人告诉本报记者：“如果从知识产权的角度看，美国校车有了专利就会被强制用在校车制造上，而我国的校车专利无人问津，学校考虑更多的是运营成本。”据该负责人介绍，比如专利号为US5169205的美国专利，涉及了一项紧急逃生窗的技术，不用借助锤子等工具，使用车窗的手动把手便可直接把窗子卸掉，“在美国，这项技术是每辆校车上的强制使用技术之一，每生产一块校车用的玻璃就要给专利权人缴纳许可费用。”
而这在我国却有实际困难。“我们的校车安全吗？安全。贵吗？贵。”刘伏生连用了两个自问自答，“校车贵就贵在安全装置上。”校车国标的第一起草人、国家客车检测中心碰撞试验室主任李弢表示，符合国标的校车要比同类客车的价格高出10万至20万元。在目前的补贴政策下，如果参考欧美严格执行校车标准的情况，那么连同专利许可费等在内，一辆校车要达到收支平衡，每个孩子坐一趟的成本至少要20元。
然而，没有人为这些专利买单。刘伏生说，动力新跃和金华市政府共同建设的中国校车基地目前已提交了30多件有关校车的中国专利申请，并制定了50多个校车产业标准。但即便在金华本地，由二手的金杯汽车改装而成的校车依然可以在郊县随处可见。11月21日，教育部宣布，目前10余个中央部委正在参与制定校车国家标准。我们呼吁，不要让校车安全问题再次酿成人间的悲剧。本报记者崔静思
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