今天，知识产权信息珠珠给大家分享带来的《地沟油晾专利羽翼》，如果您对地沟油晾专利羽翼感兴趣，请往下看。
就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。
网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。
7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。
在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。
去年来考察带走20吨地沟油样品
据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。
2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。
为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。
SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。
地沟油“上天”英国航空公司也在尝试
据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。
据悉，上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。
2011年，荷航还宣布，从9月份起，启用以生物煤油(即俗称的“地沟油”)为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。
而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功；2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线。
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德克曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。
但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。据SkyNRG公司来华负责采购地沟油样品的商务代表称：“我们每年需要12万吨地沟油，有长期的、大量的需求。”
为何到中国买地沟油？荷兰国家小，吃油少
买的其实不是地沟油？是经过处理的生物柴油
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防堵“地沟油”
国内还在想笨办法
为了防堵“地沟油”流向餐桌，云南昆明市近期出台“禁散令”。
据不完全统计，除昆明之外，北京、海南、青岛、西安、乌鲁木齐等多地为防堵“地沟油”，都明令禁止散装食用油销售。云南省卫生厅卫生监督局专家柴剑波表示，由于我国尚未出台“地沟油”检测标准，所以各地只能采取禁散这样的“笨办法”，来防止“地沟油”流向餐桌。
业内专家介绍，餐饮服务单位的餐厨废弃物，经过非法提炼与加工，形成了“地沟油”，然后又通过“回收油”“潲水油”等散装形式，重新流向餐饮企业的餐桌。柴剑波认为，“禁散令”只是堵住了“地沟油”的出口，要斩断“地沟油”的黑色利益链条，必须要管好“入口”，即餐厨废弃物。
“他们采购的其实不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的0号生物柴油，是地沟油进行加工后的成品。”青岛某生物能源科技开发公司副总经理郑德华说，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处置比较先进，不会像国内这样地沟油会被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来，然后送进生产线去做工艺处理。
郑德华说，目前收购一吨地沟油的成本大约是4500多元，处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。
据他分析，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此不需要承担高昂的收集成本。
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荷兰购买地沟油给我们哪些启示？
中国经济时报
最近媒体报道，荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，将其进一步加工转化成航空燃油后供客机使用。
初看这样的消息，我们可能感觉：中国巨大数量的地沟油终于有了更好的处理办法，净化了百姓餐桌，还利于环保，卖的越多越好。但是，中国地沟油“被迫出口”并不应该成为一件让我们高兴的事情，相反，应该引起我们的深思，并从中受到启示。
启示一：技术落后永远受制于人
据了解，荷兰航空从中国购买的，并不是原始的地沟油，而是地沟油经过初级加工而形成的“0号生物柴油”。目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等使用，但将“0号生物柴油”升级为供飞机使用的航空生物煤油，需经过特殊工艺处理，要求很高，我国技术并不成熟。
资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功……
然而，我国一直到现在，还不掌握这种转化技术，这也是中国的地沟油要想转化为航空生物煤油，必须出口的原因。可以想象，如果这种状况一直持续下去，不掌握核心技术的中国公司将受制于国外公司，出口的价格和数量也难以获得保障。因此，拥有自己的转化技术，对地沟油的升级处理不依赖出口，才是中国政府和企业占据主动权、拥有话语权的唯一途径。
启示二：法规落后导致“非法收油”屡禁不止
目前我国在厨余垃圾的处理和使用方面只有《餐饮服务食品安全监督管理办法》、《关于加强地沟油整治和餐厨废弃物管理的意见》等法规和指导意见，并没有完善的国家级法律，从而导致对非法收购、加工、使用地沟油的现象没有形成有威慑的打击和惩罚；而且，我国在地沟油问题的处理方面还停留于检测技术体系的建立，到现在也没有可靠、有效的检测方法；而其他很多国家和地区早就从源头控制厨余垃圾，根本不给地沟油露面的机会。
有网友建议，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油，从源头就控制住地沟油。
近一段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，在餐馆后厨安装摄像头，为储油桶装上GpS设备等，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。
但是，这些措施的实际效果如何，还有待观察。
启示三：推出补贴等政策，确保回收地沟油的“正规军”打败“游击队”
现在，与收油“游击队”相比，生物燃料企业收购原料的价格不具有吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，而正规企业反而“吃不饱”导致原料供应不足，无法大规模量产，导致利润空间被限制。
因此，专家建议可以给予生物燃料企业更多的支持和补贴，使企业能够降低成本，从而提高从餐饮单位收购废弃油的价格，打赢与“游击队”之间的“价格战”。
地沟油变航油即将飞天中国尚未掌握核心技术
中国网
最近有新闻报道，上海绿铭环保科技股份有限公司与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由地沟油等废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨。7月中旬左右，第一批2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。
有人开玩笑的说，中国的地沟油也要飞天了。不过，看了这条新闻，很多人可能会问，为什么中国的地沟油不能用到中国的飞机上？地沟油变成航空油是否就能阻击地沟油“上桌”，帮助地沟油修成正果呢？
地沟油加工成生物煤油“飞上天”国内尚未掌握核心技术
这家与荷兰皇家航空签订战略合作协议的企业来自上海，全名上海绿铭环保科技股份有限公司，而董事长来自浙江，是温州文成人，叫做叶正尧。叶董告诉记者，绿铭将为荷兰皇家航空提供“生物柴油”1万多吨，不久后第一批2000吨即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。而这1万多吨的生物柴油来源正是地沟油。
叶正尧：地沟油实际上分为几种，包括从下水道捞上来的油，餐饮、企业加工食品方面的煎炸老油，还有就是餐饮企业用餐后过滤出来的泔水油。而用来转换成航空燃油的这部分油呢，这几种都包括了。
叶正尧说，把地沟油加工成生物柴油的技术国内企业已经掌握，但是要转化为航空燃油，还需要经过两道工序，而这两道技术恰恰是国内企业所不掌握的。
记者：您这儿生产的还是半成品，运到荷兰还要进行处理，才能变成真正的航空燃油，是吧？
叶正尧：对。变成航空燃油还要经过两道技术，质量加工技术和催化系统。我们和荷兰航空达成战略合作协议就是以后要进一步技术输入，扩大合作范围，也是要引进的战略合作伙伴。
地沟油将转换成0号生物柴油地沟油有了新去处
新闻晨报
餐桌上，我们还会不会吃到地沟油？阻止“地沟油”在餐桌上露面的防火墙今年还将“升级”。昨天，上海市食安办最新透露，每天上海几万家饭店、食堂和几百家食品厂产生约60多吨餐厨垃圾废弃油脂(俗称“地沟油”)。为此，上海正在构建一条地沟油处理链:到今年年底所有饭店都要安装油水分离装置；废弃油脂收运车上将装上电子眼，GpS统一平台随时监测。上海在全市范围内全面停售散装食用油，上海市民也拷不到“油”了，防止地沟油回流餐桌。
两把“大锁”防“揩油”
在本市不少饭店里，今年都出现了一件新式武器——油水分离器。
记者跟随食安办工作人员在绍兴饭店看到，其安装的油水分离器还装上两把“大锁”，以防有人将油偷出贩卖，装置还自带自动计量系统。
在另一家饭店的后厨房里，记者看到，这些专业的储油桶都安装了GpS和RFID的智能模块，模块可以与监控中心连接，监控中心可以随时通过全球卫星定位追踪和电子身份识别掌握废弃油的去向和其他数据，并在电子屏上显示。也就是说每个油桶都有自己的身份证，都能知道它的去向，由谁来监管。
食安办工作人员组织对本市餐馆内试点安装的油水分离器进行产品质量检测，确保油水分离器质量。
首批油水分离器目录出炉
根据最新统计，到6月底，上海中型以上餐饮单位将全部安装油水分离装置。由专业回收队伍回收饭店用下来产生的废弃油脂，92.8％产生废弃油脂的食堂、饭店安装了油水分离器、油水分离隔离池。
食安办透露，“油水分离器产品质量临时控制指标”最终敲定。上海首份油水分离器目录最新出炉，认定第一批共7家企业生产经销的9个型号的油水分离器产品符合《上海市油水分离器产品质量临时控制指标》，通过了环保、水务、质监局等共同测定，市餐饮烹饪行业协会和市食品协会鼓励餐饮企业选择使用上述油水分离器。今年12月底前，上海市所有大中型餐厨废弃油脂产生单位，要全部安装油水分离装置。一旦餐饮企业到年底还未先安装分离器或隔离池，将无法通过年度验收，无法开门营业。
废油收运车装“电子眼”
收、储、运等环节繁多、从业人员鱼龙混杂，如何保证餐饮服务单位产生的“老油”去向？除了堵住源头，18个有资质的餐厨废弃油脂收运队伍最新加入收油队伍，车辆统一、人员服装统一、标识统一、工具统一。所有收运车辆统一“包装”——安装顶灯、公示企业名称，车身公示监督电话，标注“餐厨废弃油脂专用车”字样。为了不“漏油”，收运队收回的收油数量与处理数量每天都进行核对。
上海市绿化和市容管理局环卫处处长、副总工程师郭桦昨天透露，今年，上海将逐步建立餐厨废弃油脂监测平台，为车辆安装GpS“电子眼”，对废弃油从生产、处理，到运输等环节实时监控。今年还将装上IC卡，记录每个环节。
对于两家末端正规处置企业，食安办要求他们将全部的废弃油脂转换成0号生物柴油。郭桦坦言，目前两家企业都需进行技术攻关，特别是如何让废弃油脂变成符合要求的生物柴油。同时，上海在浙江、江苏新招标了3家企业，以备应急处置。
随意处置地沟油将受制裁
为了防止地沟油重回餐桌，截至今年4月底，上海市工商而在相关企业支持下对流通环节822户散装食用油经营户调整业态，不再销售散装食用油。大中型餐饮企业年内逐步推行预包装食用油，预计年底前上海的散装油将退市。
今年年内，绿化市容局将对原来的餐厨垃圾管理办法进行修改，加入废弃油脂的相关规定，新的管理办法将“改名”为《上海市餐厨废弃油脂管理办法》。今后，随意处置地沟油等违规行为将受到法律制裁。
另外，市食安办正研究政策鼓励废弃油脂收集利用，彻底整顿餐厨废弃油脂的处置产业链，鼓励收储运一体化经营，让整个环节变得更精简、更透明。市食安办指出:“餐饮单位把废弃油交给收运队伍，如果能够定量换到新的食用油，也能提高餐饮单位积极性。另外，食安办组织研究炼制出来的生物柴油的价格，如果高于一般的柴油，政府也在考虑给予一定补贴。”
目前，地沟油有无检测手段？上海粮油科学研究所参与了餐厨废弃油脂鉴别方法国家标准的研究。本市食品药品监督所也积极开展餐厨废弃油脂鉴别快速检测技术的研究，已进入实践检测阶段。
（编辑：秦韵）
好了，关于“地沟油”地沟油晾专利羽翼的内容就介绍到这。
